MGN 681 (M) segurança contra incêndio e armazenamento de pequenas embarcações elétricas em iates

Sep 17, 2023

Publicado em 2 de junho de 2023

© Crown copyright 2023

Esta publicação é licenciada sob os termos da Open Government License v3.0, exceto onde indicado de outra forma. Para ver esta licença, visite nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 ou escreva para a Equipe de Política de Informação, Arquivos Nacionais, Kew, Londres TW9 4DU, ou e-mail: [email protected]. Reino Unido.

Quando identificamos qualquer informação de direitos autorais de terceiros, você precisará obter permissão dos detentores dos direitos autorais em questão.

Esta publicação está disponível em https://www.gov.uk/government/publications/mgn-681-m-fire-safety-and-storage-of-small-electric-powered-craft-on-yachts/mgn-681 -m-segurança-contra-fogo-e-armazenamento-de-pequenas-embarcações-elétricas-em-iates

1.1. Recentemente, houve um aumento no número de incêndios em iates, com grupos da indústria estimando 16 perdas totais devido a incêndios entre agosto de 2021 e agosto de 2022; embora a origem de alguns destes incêndios seja explicada e não tenha qualquer relação com as medidas propostas nesta orientação (por exemplo incêndio criminoso, danos colaterais de outro incêndio, etc.) cerca de metade ainda não teve a sua causa estabelecida; uma possível explicação para os incêndios inexplicados, entre muitas causas possíveis, pode ser incêndios em baterias de íon-lítio (Li-ion). Houve um aumento no uso de pequenas embarcações elétricas e outros veículos, como tenders elétricos, jet skis elétricos, lâminas elétricas (e-foils) e outras embarcações pessoais alimentadas por baterias de íons de lítio. No entanto, não houve uma consideração minuciosa se as medidas de prevenção, detecção e supressão de incêndio anteriormente implementadas em grandes iates para embarcações a gasolina da geração anterior são apropriadas para as embarcações movidas a bateria mais recentes.

1.2. Sempre que possível, os riscos específicos associados ao carregamento e armazenamento de embarcações pessoais elétricas e barcos auxiliares em grandes iates devem ser considerados em um estágio inicial de projeto e construção. Reconhece-se, no entanto, que tais equipamentos podem ser fornecidos em um estágio avançado de construção ou durante a vida das embarcações existentes. Novos projetos devem prever o carregamento e armazenamento seguros de tais suprimentos elétricos, no entanto, essas salvaguardas devem estar sujeitas a revisão contínua pelo Operador, que deve atualizar seus procedimentos e práticas para garantir o armazenamento e operação seguros desses sistemas.

1.3. A orientação contida neste MGN destina-se a delinear as melhores práticas relacionadas ao design, equipamento e equipamento de espaços dedicados a bordo e aumentar a segurança para manuseio, carregamento e armazenamento de baterias de íons de lítio e embarcações com estas incorporadas. A orientação é explicitamente para baterias de íons de lítio. Baterias com químicas alternativas podem apresentar um perfil de risco diferente durante o carregamento ou armazenamento. Medidas adicionais para esses tipos de bateria podem precisar ser fornecidas dependendo das características específicas das baterias usadas e uma avaliação de risco completa deve ser realizada e acordada com a administração ou sociedade de classe antes de serem transportadas ou carregadas a bordo. Esta orientação deve ser aplicada onde não há requisitos de classe e deve ser usada para informar a avaliação de risco e mitigação do sistema de gerenciamento de segurança dos navios ao transportar pequenas embarcações movidas a íons de lítio e quaisquer baterias sobressalentes associadas a elas. Este MGN não deve ser aplicado a sistemas de propulsão por bateria ou quaisquer outras aplicações fora do escopo declarado deste MGN.

1.4. Em embarcações sujeitas à convenção de Segurança da Vida Humana no Mar (SOLAS), Capítulo II-2, conforme alterada, as disposições do código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG) se aplicam a "pequenos veículos elétricos, como bicicletas elétricas e bicicletas de ponta" e são classificados pelo Comitê de Peritos das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas como UN 3171 VEÍCULO COM BATERIA ou EQUIPAMENTO COM BATERIA. O Regulamento Modelo das Nações Unidas inclui provisões especiais para o transporte de certas mercadorias perigosas, dependendo de como são transportadas. A disposição especial 388 especifica que os veículos movidos a bateria são aparelhos automotores destinados ao transporte de uma ou mais pessoas ou mercadorias, por exemplo, bicicletas (bicicletas com motor) e veículos de autoequilíbrio. A disposição especial 961 estabelece que esses veículos não estão sujeitos às disposições do código IMDG se estiverem estivados no veículo, categoria especial ou espaço ro-ro, ou no convés meteorológico de um roll-on/roll-off (ro -ro) navio ou espaço de carga que atenda aos requisitos do regulamento 19 da SOLAS II-2/20. Se essas condições não forem atendidas, os veículos devem ser atribuídos à classe 9 e atender às disposições do código IMDG. Embora isso esteja escrito no Código IMDG com veículos pequenos para uso terrestre em mente, sendo transportados em navios ro-ro, as definições podem ser aplicadas igualmente a embarcações pessoais e pequenas embarcações. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) em seu documento de orientação "Pequenos veículos movidos a baterias de lítio - provisões de carga" inclui "veículos de propulsão de mergulho" em sua lista de exemplos de pequenos veículos movidos a bateria de íons de lítio.